La conversión de Sevilla en una ciudad perfecta para utilizar la bicicleta es una de las grandes transformaciones de la capital andaluza en la última década, que han convertido a la ciudad en una de las mejores del mundo para moverse de manera ecológica y sostenible. Se trata de una urbe perfecta para recorridos a pie en sus calles más estrechas del centro histórico y para los paseos y trayectos en bicicleta por sus avenidas más abiertas.
Sevilla cuenta con la ventaja de que presenta una topografía sin apenas desniveles. Una ciudad completamente llana, que cuenta con un único obstáculo: la cuesta del Rosario que lleva a la zona de la Alfalfa donde antiguamente se ubicó el foro romano. Claro que llamar desnivel a la cuesta del Rosario puede causar hilaridad a quien provenga de ciudades como Oporto o Toledo. En la época prerromana, la ciudad se llamaba Spal, que en fenicio significa llanura. De ahí pasó a la Hispalis de los romanos y a la Isbilya de los musulmanes, hasta llegar a la actual Sevilla.
La capital andaluza es una ciudad muy llana, lo que facilita el transporte en bici
La transformación ciclista de la ciudad comenzó en el año 2006 cuando el gobierno municipal del socialista Alfredo Sánchez Monteseirín, que gobernaba junto a Izquierda Unida, inició una rápida e intensa transformación de la ciudad. En pocos años se pasó de apenas doce kilómetros de carril-bici a los casi 180 que existen en la actualidad. Los ciudadanos acogieron con entusiasmo un cambio que hoy es un ejemplo para decenas de ciudades de todo el mundo que quieren imitar el modelo sevillano.
Un cambio radical en pocos años, que llevó a Sevilla a ocupar el cuarto puesto de las mejores ciudades del mundo para andar en bicicleta en el Copenhagenize Index de 2013, sólo por detrás de ciudades míticas en este campo como Copenhague, Amsterdam o Utrech.
Sevilla dispone desde 2007 de un servicio municipal de alquiler de bicicletas que cuenta con 2.650 vehículos repartidas en 260 estaciones
Esos 180 kilómetros de carril-bici, la distancia que separa Sevilla de Mérida, se han hecho con una inversión de 35 millones de euros, y han permitido que el transporte en bicicleta haya pasado del 0,6% respecto al total de modos de transporte, a un 9% en los momentos más importantes del periodo 2007-2011.
Fue en marzo del 2007 cuando se aprueba el Plan Director de la Bici, que establecía la obligatoriedad de que todas las obras nuevas de la ciudad tuvieran que incorporar carril-bici y conectarlo con la red ya existente. También comenzó el servicio de bicicletas de alquiler, concedido a la empresa JC Decaux durante 20 años a unos 4,5 millones de euros por año. Un servicio que dispone de 2.650 bicicletas, repartidas en 260 estaciones.
Sevilla ocupó en 2013, el cuarto lugar en el ranking de las mejores ciudades europeas para circular en bicicleta
La incidencia de la crisis económica y los vaivenes políticos han influido sin duda en el relativo momento de estancamiento en el que se encuentra la bicicleta en Sevilla. Los niveles de desplazamientos no han alcanzado aún las cifras de antes de las crisis, la gente se queda más en casa y sale menos, y los consistorios posteriores a 2006 han debido priorizar otros aspectos ciudadanos antes que el mantenimiento e impulso de la red de carriles-bici.
Hoy en día, Sevilla se puede recorrer de punta a punta en bicicleta para ir a trabajar, acudir a los comercios y los lugares de ocio o simplemente pasear por ella. Hacer un recorrido sobre dos ruedas por el interior del parque de María Luisa o recorrer la orilla del Guadalquivir desde el muelle de las Delicias al puente de la Barqueta son experiencias que nadie debería perderse.
El reto de futuro es conectar Sevilla con los municipios del área metropolitana para ahorrar desplazamientos en coche
Para el futuro inmediato, los objetivos son facilitar la conexión entre la capital y los municipios del área metropolitana, lo que ahorraría un gran número de desplazamientos en automóvil, y la ejecución del Plan Director 2020, que permita pasar del 8% actual al 15% de los viajes mecanizados, lo que supone unos 115.000 desplazamientos diarios. Para ello, se propone solucionar algunos déficits actuales como generar una intensa política de dotación de aparcamientos, tanto en la vía pública como en hogares, centros de actividad y empresas; consolidar las estructuras de la red de carriles-bici, tanto en su mantenimiento como en la expansión a zonas con déficit de cobertura, especialmente en avenidas y calles principales, y revisar la normativa para mejorar las condiciones de la circulación ciclista, elevando los estándares de comodidad y mejorando las condiciones de la seguridad vial.
Un plan ambicioso
Mientras el Ayuntamiento hispalenseniega que exista un parón en el desarrollo de la alternativa ciclista en Sevilla, las asociaciones que propugnan su extensión instan a que se lleve a cabo un desarrollo real que vaya más allá de las promesas. Por ello, abogan por impulsar una política efectiva de promoción del aparcamiento seguro de las bicicletas en origen y destino; mejorar la conexión bicicleta-transporte público; reducir la movilidad motorizada en el Casco Histórico y sustituirla por la bici; trabajar en la conservación y ampliación de la red ciclista; mejorar el servicio público de alquiler de bicis, incluyendo su uso con el resto del transporte público, y extender la red ciclista al Área Metropolitana. Objetivos ambiciosos que están incluidos en el Plan Director 2020 que devolverían a la ciudad a los primeros puestos entre las mejores urbes del mundo para los ciclistas.
La ciudad se puede recorrer, actualmente, de extremo a extremo a dos ruedas